EL PUERTO PESQUERO. ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO

ÍNDICE

INTRODUCCIÓN HISTÓRICA DEL PUERTO PESQUERO

ESTUDIO Y DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO

CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS DEL PUERTO PESQUERO

COFRADÍA DE PESCADORES

LA LONJA ALMERIENSE

OTRAS INSTALACIONES AL SERVICIO DE LA PESCA

ASTILLEROS

VARADERO

INTRODUCCIÓN HISTÓRICA DEL PUERTO PESQUERO

Por el Real Decreto de 17 de julio de 1928, en el que se implantó un impuesto sobre la pesca en determinados puertos, se ordenó además, la redacción de sus proyectos oportunos.

En cumplimiento de tal disposición se redactó en enero de 1929, el Primer Proyecto de Puerto Pesquero de Almería, proponiendo dos soluciones: en la primera se ubicaba un puerto pesquero independiente del puerto comercial, y en la segunda, dentro de éste. Se aprobó por unanimidad la solución de puertos independientes, abonando a su favor la posibilidad de tener terrenos anejos suficientes, y que, además, cumplía mejor las "condiciones que deben reunir los grandes puertos pesqueros", redactados por la Comisión nombrada por Real Orden de 7 de febrero de 1928.

Redactado el proyecto y tramitado reglamentariamente, la Ilma. Dirección General de Obras Pública, con fecha 2 de octubre de 1931, se aprobó este con un presupuesto total de contrata de dos millones, doscientas once mil seiscientas veintiocho pesetas, ordenando al Ingeniero director, lo redactara para servir de base al expediente de subasta, debiendo remitirlo en el plazo improrrogable de quince días. Cumpliendo esta orden se redactó el "Proyecto reformado de Puerto Pesquero".

El 22 de marzo de 1.932 se concedió a D. José Alemán García la contrata de las obras, dando comienzo así la construcción del dique Sur del puerto pesquero.

El 4 de Octubre de 1.935 se redacta el "Segundo Proyecto reformado del Puerto Pesquero" motivado por la variación de la densidad de la piedra para escollera, respecto de las canteras previstas.

El 2 de Septiembre de 1.936, ya comenzada la guerra civil, el contratista pide la rescisión del contrato por organismos ajenos a la administración, de un número de obreros y determinados jornales.

Al finalizar la guerra civil y por muerte del contratista, su viuda, y en su nombre pide la rescisión de la contrata, que le fue concedida.

El 28 de marzo de 1952 fue redactada por la Dirección Facultativa de la Junta de Obras y Servicios de este puerto un "Tercer Proyecto de Puerto Pesquero" en Almería en el que se hacía mención a la construcción del dique Oeste como medida de contención de las arenas arrastradas por los vientos de Poniente. Remitido el informe de la Sección de puertos del Consejo de Obras Públicas, se cree necesario un más detenido estudio, dada la importancia del hecho.

Con fecha 1 de septiembre de 1.953 se redacta un nuevo proyecto denominado "Proyecto de Puerto Pesquero de Almería" que fue aprobado por la Dirección General de Puertos y Señales Marítimas el 9 de noviembre de 1.955, ordenándose que las obras de abrigo y atraque fueran en un principio un primer proyecto independiente de los edificios e instalaciones para la venta y preparación del pescado, que serían objeto de otro proyecto posterior. El presente proyecto que redactamos se denomina:

PUERTO PESQUERO EN ALMERÍA. DIQUES Y MUELLES DE ATRAQUES

ESTUDIO Y DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO

 ELECCIÓN DEL EMPLAZAMIENTO.     En la comunicación de la Ilma. Dirección General de Puertos y señales marítimas de 9 de noviembre de 1955, la Sección de Puertos del Consejo de Obras Públicas, dice en uno de los párrafos de su informe al ultimo proyecto de Puerto Pesquero en Almería lo siguiente:

"Como consecuencia de todo lo cual y siempre debido, principalmente, a la situación que se dio al Puerto Pesquero el 1929, se propone la última solución de las indicadas por esta Sección, o sea la del proyecto anterior pero prolongado en otro dique Oeste de manera que rebase el actual dique Sur en forma similar a la que el dique de Poniente recubre al de Levante en el Puerto Comercial".

SITUACIÓN DE DIQUES. En este nuevo proyecto se hizo el arranque del dique Oeste, más a poniente del que se proponía en el proyecto anterior, llevando el morro a envolver en lo posible al dique Sur, hasta la profundidad de diez metros para tratar de evitar la entrada de los aportes sólidos, antes indicados.

Con una menor longitud del dique (doscientos cincuenta metros, el anterior doscientos sesenta) se gana mayor superficie de dársena y sobre todo mayor superficie de terrenos anejos, tan necesitados en este puerto para el desarrollo de las industrias relacionadas con la pesca, así como para tendedero de redes, etc. etc.

La parte de obra construida del dique Sur, por J. Alemán García (22 de marzo de 1932), se prolonga en ciento treinta y dos metros con un cambio de alineación de ocho grados sexagesimales lo cual mejora las condiciones de entrada de los barcos al puerto. El estudio de la boca se ha hecho siguiendo las indicaciones de la Superioridad, mediante el trazado de la ruta de entrada de los barcos en la forma que se indica en la ponencia española de la cuarta Comunicación de la Sección II del XVII Congreso Internacional de Navegación de Lisboa.

PLANOS DE OLEAJE.   Los temporales que afectan al puerto pesquero son los del segundo y tercer cuadrantes, desde el de la dirección Sur 600 E hasta el de dirección Sur 450.

En el estudio de los planos de oleaje se observa que el temporal de dirección Sur sesenta grados E no tiene importancia para el estudio de los diques porque por la expansión frontal producida primero por la aproximación del Cabo de Gata y después por el bajo de la Punta del río Andarax, hace que la semialtura de la ola que rompe sobre el dique Sur sea solo de 0,87 metros.

El temporal de más importancia del segundo cuadrante es el Sur 331 E. Las líneas de onda son muy aproximadas en estos dos temporales pero el Sur 331 E aunque tiene menor "Fetch" nos da mayor altura de ola que nos sirve para el cálculo del dique Sur y del morro del dique Oeste.

Del tercer cuadrante se estudia el temporal Sur 451 W con un "fetch" de 250 km. y nos da los elementos para calcular el dique Oeste.

A la vista de estos planos de oleaje, se observa lo abrigada que resulta la dársena pesquera a todos los temporales y con objeto de que no haya reflexiones en la zona de costa comprendida entre los muelles y el arranque del dique Oeste, que nos puede dar agitaciones en el interior de la dársena, se ha proyectado el murete de contención de los rellenos con talud de 3:1 que nos permite dragar toda la dársena hasta los cinco metros y al mismo tiempo poder utilizar esa parte de playa, para tendederos de redes, calafates, etc.

DRAGADO.   Siguiendo las "Condiciones que deben reunir los grandes puertos pesqueros", redactadas por la Comisión Especial nombrada por Real Decreto de 7 de febrero de 1928, cuya quinta edición dice que la dársena tenga un muelle atracable cuyo calado esté comprendido entre cuatro cincuenta y seis metros, se adoptó como calado mínimo para lo muelles, y por tanto, para toda la dársena el de cinco metros.

DIQUE SUR.

El perfil de los diques es del dique rompeolas de escollera constituido por un núcleo central protegido con los espesores de los mantos de escollera que determinan los cálculos.

El dique Sur se ha calculado con el temporal de Dirección Sur 33 E. que, aunque incide con un ángulo de dieciocho grados se ha supuesto que incide normalmente para estar en caso más desfavorable. Se ha tenido en cuenta el aumento de la altura de la ola producido por la propia obra y con talud de 3:1 la escollera de primera obtenida es de cantos superiores a tres mil kilogramos hasta una profundidad de tres metros; a partir de esta cota el talud es de 2:1 con escollera de segunda que es la comprendida entre mil y tres mil kilogramos.

El talud interior de los mantos se ha suavizado de acuerdo con el dictamen al último proyecto, proponiéndose talud 1'5:1.

El espaldón se ha proyectado siguiendo las indicaciones de dicho dictamen, teniendo en cuenta el empuje de la ola rota y demás fuerzas volcadoras y como fuerzas estabilizadoras su peso, proyectándose el espaldón de mampostería.

Para el morro de este dique se adopta el mismo talud del manto protector de escollera, pero se aumenta el peso de los cantos en vez y media el dique como se indica en el libro "Obras Marítimas, Oleajes y Diques" del profesor Iribarren. Se ha proyectado con cantos de peso mínimo de cinco mil kilogramos.

DIQUE OESTE.  El dique Oeste se calcula con el temporal Sur 451 W, el cual incide sobre el dique con ángulos que se van abriendo desde veintidós sexagesimales en el morro hasta noventa grados en el arranque. Para la obtención de la escollera necesaria se supone que lo aborda con un ángulo de veintidós grados. En estas condiciones y con talud 2'5: 1 se obtiene una altura de rotura de ola de 3'85 metros y un peso de los cantos de tres mil kilogramos hasta la profundidad de 2,75 metros y sigue con escollera dedos grados y talud de 2:1. El espaldón de este dique, que se construye aprovechando los bloques de hormigón construidos para el antiguo Puerto Pesquero, se calcula para dicha altura de ola.

El talud interior del manto de escollera se ha suavizado y se propone igual que para el otro dique, el de 1'51:1. El morro de este dique se calcula para el temporal Sur 331 E, teniendo en cuenta la sobrelevación de la ola. Al peso de los cantos necesarios con el talud del dique, se le explica el coeficiente 1'5, obteniéndose un peso de escollera de seis mil quinientos kilogramos que se cree suficiente para la seguridad de la obra.

MURO DE MUELLES.   Los muros de muelle de cinco metros de calado son de bloques de hormigón en masa que asientan sobre un escollerado con una capa superior de balasto que permite una mayor facilidad de enrase, sobre estos bloques y a partir del nivel del mar se proyecta un muro de mampostería con el paramento concertado y con imposta de coronación de sillería. En el trasdós lleva un pedraplén y después el relleno hasta la cota de la rasante de los muelles que es de 1'50 metros sobre el nivel del mar.

MURETE DE CONTENCIÓN.    En el murete de contención de la playa, que es necesario proteger para efectuar el dragado de basta cinco metros en la dársena y para evitar la socavación por el oleaje que entra por la boca del puerto, se adopta el talud de 3:1 de acuerdo con lo indicado por el profesor Iribarren en su libro "Obras Marítimas" que fija el talud limite de rotura en 100:35 para que no haya reflexiones. La mayor ola que lo aborda de 0'80 metros da un peso de escollera de 19'3 kilogramos y se adopta la escollera de tercera con un espesor del manto de un metro.

CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS DEL PUERTO PESQUERO

Superficie terrestre:

                                                                                                    ZONA I (m²)                          ZONA II (m²)

Superficie de flotación:

DÁRSENA  PESQUERA

Muelles:

Instalaciones pesqueras:

Varadero:             Situación

Situación : Dársena Comercial. Muelle de Ribera de 2ª alineación.

Propietario: Junta del Puerto