LA LONJA ALMERIENSE

Es propiedad de la Junta y Obras del Puerto, que la tiene alquilada a la Cofradía de Pescadores.

Su funcionamiento responde a una variedad de operaciones un tanto complicadas para cualquier personas que esté fuera del mundo de la pesca, pero que se pueden ir desentrañando a medida que se entra en él.

HORARIO DE SALIDA Y LLEGÁDA DE LOS PRINCIPALES TIPOS DE EMBARCACIONES.

Bacas. Suelen pescar de día; hay dos tipos; unas que pescan "al día" y otras que lo hacen "de turno".

Al día. Traen el pescado fresco, que además suele ser el más caro, por lo que tiene un horario fijo cuya salida de pesca, es, como mínimo a las cuatro de la madrugada y la entrada de nuevo a puerto es como máximo a las diez de la noche (hay una sanción de la Cofradía de Pescadores para el barco que no cumpla el horario). Una vez en el puerto dejan el pescado en la nevera para descargarlo antes de las cuatro de la madrugada del día siguiente y volver a la mar.

De turno. No tienen horario determinado. Suelen estar cerca de dos semanas sin arribar a puerto. Traen más cantidad de pescado que las anteriores, pero es inferior a cuanto a frescura, por lo que se cotiza menos. También traen el pescado en la nevera para conservarlo mejor.

Traiñas. Suelen pescar por la noche.

Traiña menor. Tienen una hora de salida del puerto indeterminada, en relación con el lugar donde vayan a pescar, o, con las horas de salida y puesta de la luna, puesto que si ésta está en cuarto menguante, el barco ha de pescar "de prima" antes de que salga, evitando así que, al lucir, haga inútil el esfuerzo del bote de luz para atraer a la comenzón que constituye el alimento de los cardúmenes. Por el mismo motivo, cuando está en cuarto creciente su hora de salida suele ser más tardía para pescar "de alba".

Estos barcos traen el pescado sobre cubierta, bien en cajas o bien a "orrio" cuando la captura es tan abundante que no disponen de suficiente número de cajas para envasarlo, y se deposita en cubierta sobre un hueco provisional formado en la banda opuesta a donde se caía el arte, deslizando una tabla por unos canales que hay en cubierta a tal efecto, entre el puente y la borda. Para envasar este pescado una vez en el puerto, se proyecta sobre él gran cantidad de agua con el "caballo" al objeto de no estropearlo cuando se coge en los salabares, para llenar las cajas. Cuando vienen totalmente cargados suelen usar una frase muy típica: "Venimos cargaos al fondo de la mar". Si hay luna llena no salen a pescar. Tampoco tienen hora fija de llegada, descargando el pescado al arribar a puerto.

Traiña mayor: Pueden faenar como las traiñas menores y como las bacas de turno, pasando varios días sin arribar a puerto. No tienen hora fija de entrada o salida, estando en la mar hasta que consiguen suficiente pescando para vender, que puede ser en un noche o en varias, pudiendo darse el caso de que al ser la pesca escasa, una de ellas traiga el pescado de las demás partiendo la ganancia a la "tercería" o sea, dos partes para el barco que ha capturado el pescado y una parte para el que lo lleva a puerto.

DESCARGA DEL PESCADO

Se puede hacer de varias formas según la cantidad de pesca y el tipo de barco.

Las bacas que pescan al día sacan las cajas de la nevera a mano, con una cuerda que pasa por una polea Las que vienen de turno al ser mayor la cantidad de cajas, enrollan el otro extremo de la cuerda al tambor de la maquinilla (usada para elevar el arte), sacando dos y hasta tres cajas de una vez a cubierta, donde hay un marinero encargado de balancear las cajas en el aire. Este a las voces de "vira" y "arría", ordena que se haga dicho movimiento al que está en la maquinilla, de forma que haga la maniobra precisa para depositar suavemente las cajas en un medio bidón colocado boca abajo en el cantil del muelle sobre el que se pueden colocar una o más cajas vacías, al objeto de que todo este tenderete esté a la altura de la borda del barco. Allí las reciben dos hombres cuya misión es despojar a las cajas del hielo sucio que traen de la nevera (debido a la oxidación), y con una manguera llamada "caballo", conectada a una bomba que se acciona con el motor del barco, proyectan un chorro de agua sobre las cajas de pescado para lavarlo.

Seguidamente depositan las cajas en el suelo y por medio de ganchos las llevan a la lonja Ya en el interior se "nievan" de nuevo y a las especies de pescado más fino, que son las últimas en vender, se las cubre con toldos.

VENDIDURÍA. Es la encargada de vender el pescado de los barcos en la lonja. Dentro de ella hay tres asentadores.

Cada uno tiene un número de empleados para controlar el volumen y la recaudación del arbitrio sobre el valor de la pesca, del que luego pasan copias a la Cofradía y a la Comandancia Militar de Marina.

Por este servicio reciben el tres por ciento del total de pesca vendida a cada uno de los barcos.

Tipos de subasta; Hay dos tipos:

- A la puja: la oferta se hace de menos a más.

- De corrida: la oferta se hace al contrario de la anterior.

En la lonja almeriense se utiliza la de corrida.

VENTA DEL PESCADO. Una vez colocadas las cajas en la lonja, a las seis de la mañana los asentadores se disponen a efectuar la subasta.

El pescado de baca se vende por orden cronológico de descarga, y el de traiña sigue este mismo orden pero con aditamento de un número que solicitan al jefe de lonja, porque a veces vender cinco minutos antes que otro supone una diferencia de precio considerable, ya que hay intermediarios que se dedican a transportar el pescado de esta pescadería a otras o a alguna ciudad próxima, y necesitan comprar el pescado muy temprano para poder llegar a buena hora de venta, pagándolo mas caro que el resto de los compradores.

Mientras que el pescado de traiña se vende todo el de un barco de una sola vez, el pescado de baca se vende de forma diferente siguiendo el orden cronológico de descarga y empezando a vender por las especie de menor calidad, pasando de la primera baca en descargar a la última y empezando de nuevo con especies de más calidad hasta llegar al pescado fino, que tiene una forma de venta especial: mientras que en las otras especies todos los asentadores venden a la vez, en ésta venden rigurosamente uno detrás de otro cambiando se el turno cada semana.

Antes de empezar la corrida, el asentador pone un precio un poco más alto, una vez ha hecho una composición de lugar de lo que calcula debe de valer la caja. Luego suele empezar diciendo: "una de todas" y expresa el número de cajas. Seguidamente dice el precio por caja expresando en billetes su valor y a continuación exclama "(cien duros!", elevando la cantidad inicial en quinientas pesetas; tomando aquí la palabra el subastador que empieza a correr el pescado con mucha rapidez. Al llegar al fin de los cien duros, el asentador rebaja la cantidad inicial en quinientas pesetas (total rebaja mil pesetas), saltándose los cien duros que en principio se añadieron a la cantidad inicial y que después se añadirán al valor de la caja al rematar el comprador. De nuevo el subastador empieza a correr el pescado parándose de quinientas en quinientas pesetas para dejar al asentador decir el número de billetes que van, ya sea con billetes o con billetes y medio, y así sucesivamente hasta que el comprador que ya tiene fijado su precio, visto el tipo de pescado, el tiempo que tiene, la cantidad de la caja, la demanda de la especie en ese momento etc., diciendo "mío" remata. Al rematar se puede llevaren ese precio las cajas que quiera, y por regla general, cuando se lleva más de una caja, ofrece un precio total inferior al asentador, produciéndose así un chalaneo con éste, que, a su vez, consulta con el dueño del barco y éste acepta o rechaza la oferta "a posteriori" del comprador.

A veces un intermediario tiene una petición de una determinada especie (principalmente de marisco), para una fecha determinada. Entonces puede asegurarse el pescado de la siguiente forma: cuando el asentador fija el precio inicial y el subastador comienza a correr, antes de tres palabras el que quiere comprar el pescado remata, parándose automáticamente la subasta y elevándose el precio inicial por caja en mil pesetas. Esto se puede repetir las veces que el comprador crea convenientes para que nadie más compre el pescado que tiene apalabrado ya.

INTERMEDIARIO:

Se encarga de comprar el pescado en la lonja para después venderlo, bien en Almería o fuera de la provincia. Dentro de estos hay 3 tipos:

Exportador. Es el que obtiene mayor beneficio y se dedica a comprar el pescado en gran cantidad, para posteriormente venderlo en otras ciudades que son; principalmente, Madrid, Barcelona, Valencia y Granada. A la hora de comprar el pescado se pone en contacto con sus empleados y se informan sobre lo que escasea y abunda, comprando después en pescadería lo que mas le interesa ya un precio que suele ser mas alto que el de los demás.

Arriero. Se le llama así porque antiguamente iban con carros tirados de animales. Se dedican a llevar el pescado de una lonja a otra, siempre para obtener un beneficio, puesto que él sabe en todo momento lo que quiere comprar y el precio que puede pagar.

Detallista. Es el más abundante de los intermediarios y vende el pescado al detall (es decir que vende pequeñas cantidades de pescado a los consumidores). Suele vender en la plaza del pescado o en los pueblos, e incluso se ve alguno que otro en las calles de Almería. Además, obtiene menos beneficios que los demás y, por lo tanto, es el que suele comprar el último, ya que su precio no puede ser tan elevado como el de los otros intermediarios.

CANTIDADES TRIMESTRALES DE 1981 EN PESO Y CUANTÍA VENDIDAS EN LONJA

Primer Trimestre

Total caladas: 2.752

Segundo Trimestre

Total caladas: 2.743

Tercer Trimestre

Total caladas: 3.127

Cuarto Trimestre 

Total caladas: 3.376

ASTILLEROS

MATERIALES DE CONSTRUCCIÓN Y CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS PRINCIPALES EN UN PROYECTO DE MOTOPESQUERO.

TIPO DE BUQUE. El buque está previsto para la pesca al cerco.

Con proa lanzada, popa de crucero y obra muerta muy marinera con pronunciado arrufo a proa y a popa.

Está dividido, mediante cinco mamparas transversales, en los siguientes seis espacios; pique a popa, caja de cuadernas, pañol de proa, nevera, cámara de máquinas, camarote para cuatro tripulantes y pañol de popa.

Sobre cubierta, y dispuestos de proa a popa, se encontrarán: escotilla del pique de proa, escotilla de bajada al pañol de proa, palo de proa, maquinilla de pesca, superestructura, palo de popa, escotilla de acceso al pañol de popa y enjaretado que cubre la maniobra de timón.

Sobre la superestructura va montado el bote de servicio. La superestructura está dividida de forma que comprende: gobierno, dos camarotes para dos tripulantes cada uno, con acceso desde el gobierno, cocina, guardacalor con acceso a la cámara de máquinas ducha y WC., comedor y un tercer camarote para dos tripulantes. El acceso a este último camarote y al camarote a popa de cámara de máquinas, se hace desde el comedor.

Bajo el gobierno van situados dos tanques de agua dulce, uno a cada costado de la salida del accionamiento de la maquinilla de pesca. A popa de los tanques y al mismo nivel, se situará un espacio destinado a almacén de víveres, con acceso al mismo desde la cocina.

CARACTERÍSTICAS PRINCIPALES

Eslora total                                                     19,400 m.

Eslora de registro                                            18,570 m.

Eslora de quilla                                                           15,500 m.

Desplazamiento al regreso a puerto                  86,4  t

Calado a proa                                                  1,830 m.

Calado a popa                                                  2,750 m.

Calado medio                                                   2,300 m.

Volumen de nevera (neto)                                 45 m3

Capacidad de agua dulce                                 1,000 t

Capacidad de combustible                               12,000 t

Capacidad de aceite lubrificante                     0,600 t.

QUILLA

Formada por piezas de 240 x 200 mm., unidas con escarpes, según las normas reglamentarias.

FORRO DE CUBIERTA

Formado por tablones de 120X50 mm.

CALAFATEADO

La cubierta y el forro se calafatearán con el número de ruedas correspondientes a los diversos espesores. La estopa y los clavos de los costados se enmasillarán. Los juntos de cubierta van embreados.

SUPERESTRUCTURA

Es de chapa de acero forrada de contrachapa, a excepción del gobierno que será de madera de pino.

NEVERA

La nevera aislada de forma que el coeficiente medio de transmisión de calor, sea inferior a 0'3 kcal./m2 hº C.

Sobre la cara inferior del forro, se dan dos manos de pintura oxiasfáltica. Sobre ésta se coloca un velo de poliestireno unido al forro mediante clavos con arandela de plástico.

TANQUES DE COMBUSTIBLE

Se instalan dos tanques de combustible en la sala de máquinas, uno a babor y otro a estribor. Cada uno va dividido en 3 secciones de chapa de acero de 4 mm. de espesor, totalmente soldados. Llevarán tapa de registro de sonda y respiro. Van sujetas al casco con tacos de madera y llantas.

EQUIPO DE PESCA

En el palo de popa que será de acero sin costura, se dispondrá una pluma del mismo material, en cuyo extremo irá montado un halador.

Se monta una maquinilla accionada mediante acoplamiento elástico, a la toma de fuerza del motor propulsor.

Se montan todos los cáncamos, ganchos, bitas y guías, necesarios para las faenas de pesca, así como cuantos otros accesorios sean necesarios.

T.S.H.

Llevará una estación transmisora-receptora, de las características exigidas en el tipo de buque.

INSTALACION ELECTRICA

El buque está previsto se alumbrado eléctrico, para el cual se instala una dinamo acoplada al eje propulsor y un grupo electrógeno de potencia adecuada a las necesidades del buque

BITAS Y GUÍAS

Independientemente de las que pertenecen a servicio de pesca, se situarán a proa y popa las necesarias para las faenas de amarre, maniobra y remolque.

ARBOLADURA Y GARCÍA (solamente en traiña).

Llevan dos palos, uno metálico trípode a popa, y otro a proa con sus correspondientes herrajes, plumas, etc.

Todos los soportes y elementos necesarios para el montaje del halador y su maniobra, serán de acero y sus conexiones soldadas.

EMBARCACIONES

Llevan un bote con sus calzos, dispuesto sobre el techo de la caseta.

MEDIOS DE SALVAMENTO, EQUIPOS DE NAVEGACIÓN, DERROTA, LUCES DE NAVEGACIÓN, SITUACIÓN, ETC.

Se cumplirá lo dispuesto en el “Convenio de Seguridad de la Vida Humana en el Mar” según apéndice “Reglamento de abordaje”, y cuanto reglamentariamente corresponda a este tipo de buque.

PINTADO

El casco, antes de ser botado, es pintado exteriormente con una mano de minio; el resto se pinta del color que se estipula.

HÉLICE

La hélice es de 4 palas, formando cuerpo con el núcleo.

AUXILIARES

Además de los que lleva incorporados el motor, se instalarán los siguientes:

- Dinamo acoplada al eje propulsor.

- Grupo motor-dinamo-compresor de potencia adecuada a las necesidades del buque.

- Una bomba eléctrica para achique y contra incendios.

- Una bomba a mano para transvase de combustible.

- Una bomba a mano para transvase de agua dulce.

CARGOS Y RESPETOS

Se suministran todos los respetos correspondientes a este tipo de buques y las herramientas y materiales necesarios para la buena conservación y entretenimiento de todos los elementos auxiliares y de la propulsión.

MATERIAL DE CONTRAINCENDIOS Y SALVAMENTO QUE HA DE LLEVAR EL BUQUE DE ACUERDO CON EL CONVENIO INTERNACIONAL PARA LA SEGURIDAD DE LA VIDA HUMANA EN EL MAR DE 1960 Y NORMAS COMPLEMENTARIAS PARA SU APLICACIÓN A LOS BUQUES ACTUALES.

MATERIAL DE CONTRAINCENDIOS.

Bocas de contraincendios

Se colocan dos, una a proa y otra a popa de la superestructura.

Mangueras

Las mangueras son herramientas y accesorios necesarios para su uso, se montarán en sitio bien visible, próximo a las bocas a las que se han de conectar.

Bombas de contraincendios

Se dispone de la indicada en la especificación de Maquinaria, eléctrica de achique y contraincendios, conectada a las bocas ya citadas por medio de tubería de hierro o acero galvanizado, no pudiendo usarse las de hierro fundido, según Cap. II Regla 56.

Extintores

Se disponen portátiles de espuma en la cámara de máquinas, uno de él los en la entrada. La capacidad de cada uno de estos no será inferior a 9 litros, y cumplirán con lo dispuesto en la regla 57 del Cap. II-E.

MATERIAL DE SALVAMENTO

Bote

Llevará uno equipado con remos, horquillas y demás elementos usuales.

Bolsa de salvamento

Llevan una insufable para el n1 de personas del barco con envase protector rígido.

Material náutico

El barco va con material náutico que le corresponde, según lo establecido en el Cuadro de la Regla 1 del Cap. V. del Convenio de SEVIMAR de 1960 para buques de altura y que es el siguiente:

- Un compás de Gobierno que habrá que contar con su correspondiente certificado de garantía, expedido por el Instituto Hidrográfico de la Marina (Cádiz). Irá instalado sobre el techo de la caseta de gobierno, provisto del sistema de reflexión que permita leer las indicaciones al timonel situado frente al aparato de gobierno. El diámetro de la rosa será igual o superior a 125 mm.

- Mortero de respeto.

- Taxímetros.

- Corredera de hélice

- Sextante.

- Cronómetro

- Cronógrafo contador de bolsillo

- Reloj de bitácora

- Colección de cartas marinas, libro de faros y derroteros del Instituto Hidrográfico de la Marina, de los mares en que navegue.

- Barómetro

- Termómetro, instalado de modo que sus medidas no sean afectadas por agentes extraños, salidas de aire, gases calientes, etc.

Material sanitario

Llevará lo exigido por la O.M. de 17 de febrero de 1.959

VARADERO

Está situado dentro de la dársena comercial y es propiedad de la J.O.P. por lo que los barcos de pesca tienen que pagar un tanto cuando vayan a varar. Esto se efectúa con un tiempo de seis meses aproximadamente entre una vez y otra. El varado se hace por turno, y ningún barco se puede saltar dicho turno, salvo que tenga una avería grave. Si esto sucede se pide un permiso especial por el que se tiene que aumentar la cantidad inicial.

FUNCIONAMIENTO. Una vez entrado el barco en el puerto donde se encuentra el varadero, se bajan los carros por debajo del nivel del mar a objeto de poder sujetarlo a cuatro columnas que se elevan de estos y que sobresalen del agua. Una vez hecho esto se comienza el desplazamiento de los carros hacia el varadero (con el barco sujeto a sus columnas), que son tirados por un cable de acero grueso cuyo extremo concluye en una máquina que los sube.